• akpp58

Ремонт и эксплуатация вариатора (cvt) Nissan Juke, Tiida, Qashqai, Renault Kaptur в Пензе

Фирма Jatco — один из мировых лидеров по производству автоматических коробок передач и вари­аторов. Ее бесступенчатые агрегаты ставят на автомобили многих производителей, хотя Jatco — детище концерна Nissan и на 75% принадлежит ему.


JF015E - этот вариатор с 2012 года массово устанавливают на Nissan Juke, Qashqai, Tiida, Note также на Renaul Kaptur, Fluence, Suzuki Swift, и на некоторые модели Mitsubishi. И список машин с JF015E постоянно расширяется

Вариатор X-Tronic Jatco JF015E или cvt7 RE0F11A выпускается с 2010 года и предназначается для двс объемом менее 1.8 литра. Благодаря двухступенчатой планетарной передаче удалось значительно сократить размер и цену коробки.

Во второе поколение CVT входят: JF009E, JF010E, JF011E и JF012E.


КОНСТРУКЦИЯ И РЕСУРС ВАРИАТОРА JATCO JF015E

Конструкция коробки представляет собой гибрид клиноременного вариатора и двухступечатого гидромеханического автомата. Благодаря наличию второй передачи для движения со скоростью свыше 100 км/ч удалось избежать самого рискованного режима работы, когда ремень находится у края конусов. Также в отличии от предыдущей модели, шкивы тут вращаются в одну сторону, а переключение на задний ход теперь происходит вне вариаторной части акпп.


Конструктора ступенчатых АКПП на сегодня добились практически незаметного переключения и решили, что при если разгоне машины этим CVT один раз произойдет переключение передач как в ступенчатой АКПП, то водитель этого не заметит. Ну или готов будет закрыть на это глаза за такие деньги, ведь надежность работы при этом гарантируются.


Специалисты Акпп ТехСервис Пенза советуют, достаточно часто проходить ТО (техническое обслуживание) по замене масла (примерно раз в 30 000 - 40 000 км) данная КПП способна пройти без ремонта 150-200 тысяч километров. Однако это в основном касается модификаций, выпущенных после 2014 года, которые уже лишены детских болезней с подшипниками валов и солнечной шестерней.


"Детские болезни" вариатора  JF015 напоминают типичные проблемы предшественника JF011. Они все перечислены ниже и часто являются причинами раннего «локального» капремонта без замены расходников.

Обычная жалоба владельца автомобиля – неравномерное движение, рывки при разгоне. Причин такого поведения машины может быть несколько. Но практически все они связаны с загрязнением масла продуктами износа шкивов – металлическая стружка или опилки могут создавать различные проблемы.

Частая эксплуатация зимой при температуре масла ATF ниже +60° приводит к проскальзываниям и повреждениям и ремня и конусов.


Главной проблемой является быстрый износ подшипников. Обычно первым сдается тот, что сидит на входном валу, затем по цепочке разбиваются и все остальные. Если вовремя обратить внимание на усиливающийся гул внутри корпуса, то можно отделаться заменой только одного подшипника, а если нет, то всех четырех. Если долго ездить с воющей коробкой, то валы перекосит и вариатору конец. Очень часто в Акпп ТехСервис Пенза обращаются клиенты по ремонту вариаторов, у которых уже все подшипники вышли из строя. Обращайте внимание на странные звуки в своем автомобиле.


Металлическая стружка, которая образуется в результате трения механических частей, выводит из строя соленоиды гидроблока и редукционный клапан масляного насоса. Поломка данного клапана снижает давление трансмиссионной жидкости во всей системе, чем многократно ускоряет износ деталей коробки. Явными признаками неисправности служат гул, вибрации, пробуксовка ремня вариатора.


Наиболее актуальной для вариаторов является смена тефлоновых колец, которые меняют вместе с ремонтом входного вала или со сменой фрикционов, или сменой подшипников, или сменой ремня... так как эксплуатация с изношенными кольцами довольно быстро сокращает ресурс всех этих деталей.


Ремень - толкающий, с 9-ю лентами, проверенной конструкции, что и у старших братьев. Родственен ремням вариаторов Хонды и Ниссана (RE0F21A). Для замены используют как новые ремни так и бывшие в употреблении, имеющие остаточный ресурс. Встречаются два типа ремней для этого вариатора — стандартный, самый популярный в замене и более дорогой, усиленный. На складе Акпп ТехСервис Пенза чаще всего лежит стандартный ремень.

Ремень - типичный расходник для всех возрастных вариаторов Джатко.


Своевременная замена ремня, у которого износился «протектор» помогает продлить ресурс конусов, которые являются главным и самым дорогим узлом вариатора. И которые, к сожалению, нередко при вскрытии оказываются критически поврежденными. Меняют на БУ.


Типичной болезнью JF015 можно назвать выход из строя солнечной шестерни и подшипника входного вала.

Конструктивной причиной называют гонку за компактностью - слабоватый первичный вал. Первые годы выпуска настройки гидроблока были выполнены так "демократично", что педаль газа приводила этот подшипник к скорой кончине уже в первый год эксплуатации. Вал перекашивает предельными нагрузками, возникают вибрации, которыми и разбивает подшипник. Эта проблема часто диагностируется по характерному шуму, без вскрытия вариатора.

Если продолжать ездить с этой проблемой, надеясь на самоизлечение, то разбивает и сам первичный вал, замена которого - проблема (ставится БУ). Известны два варианта вала — на 31 зуб (74мм — диаметр) и более редкий на 32 зуба (72мм). Еще хуже — если разбивается посадочное место подшипника в корпусе.


По всем вопросам связанных с ремонтом вариаторов (cvt) в Акпп ТехСервис Пенза, обращайтесь по телефону в Пензе: +7 (8412) 77-06-07




Просмотров: 0
 

+7 (8412) 77-06-07

Пенза, ул. Захарова, 18 В

  • Instagram
  • VK Share

©2019 by Акпп ТехСервис Пенза. Proudly created with Wix.com